Besonderheiten der BR 753
Das BZA München veranlasste 1974 den Umbau der 217 001 und 217 002 zu Bremslokomotiven. Diesen beiden Maschinen waren zuvor schon Sonderlinge und ließen sich im Plandienst nur schwer einsetzen. Zudem waren die damaligen Bremslokomotiven (Dampfloks der BR 044) abzulösen. Wie bekannt ist, wurden die beiden 217er zur Baureihe 753 umgenummert, sie werden überwiegend von DB Systemtechnik eingesetzt und kommen nur im Ausnahmefall im Plandienst bei Railion in Mühldorf zum Einsatz.
Durch den Umbau zu Bremsloks weichen diese beiden Lokomotiven gegenüber den 'normalen' 217ern sehr ab.
Bei dem Umbau behielten die Maschinen ihren Motor. Das Getriebe wurde getauscht. Sie erhielten ein Voith L 820 rs-db mit Verdreheinrichtung und H-Bremse wie es auch die Baureihe 218 (Serie) besitzt. Allerdings besitzen die Loks keinen Bremssteller für die H-Bremse. Diese wird über einen Bremswahlschalter aktiviert und über einen Taster 'Auf-ab' stufenlos angesteuert. Zudem ist diese H-Bremse nur vom Führerstand II aus bedienbar. Die Steuerung erfolgt mit Steuerluft, dazu befindet sich am Führerstand II ein Manometer "Sonderbremse". Zudem ist ein Anzeigegerät 'Wandleröltemperatur" vorhanden.
Zudem erhielten sich ein Schutzgerät wie es auch in der BR 218 der 3. und 4. Serie verwendet wird. Dieses Schutzgerät überwacht:
- den Kühlwasserstand
- Überdrehzahl des Getriebes bei Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
- das Schleudern (automatisches Sanden)
Die BR 753 hat keinen Wechselrichter. Zudem haben die beiden Loks eine vereinfachte Behr-Lüfteranlage in V-Form, wie sie auch in der 4.Bauserie der 218 zu finden ist. Diese Anlage hat von allen der V160-Familie die höchste Kühlleistung. Eine hohe Kühlleistung ist im Bremslokbetrieb unbedingt notwendig. Zudem existiert eine Schlüsselschalter 'Volle Lüfterleistung', welcher bei Bremsfahrten verwendet wird, um die maximale Kühlung des Kühlwassers und des Kraftübertragungsöls zu erreichen.
Die BR 753 hat eine elektrische Belastungseinrichtung für Versuchszwecke. An ihr kann die elektrische Zugheizung anderer Triebfahrzeuge getestet werden. Die Loks wurden daher extra mit einem Schaltschrank, Belastungswiderständen mit Widerstandslüfter und verschließbaren Heizsteckdosen ausgerüstet. Allerdings wird diese Einrichtung nicht mehr genutzt.
Überraschenderweise erhielt die 753 001 im Jahre 2006 nachträglich nochmal eine Wendezugsteuerung und eine elektrische Zugheizung eingebaut. Mit dem hat niemand mehr gerrechnet. Die 753 002 wurde im Dezember 2006 aufgrund mangelndem Bedarfs abgestellt. Die Railion Deutschlang AG hatte für die Lok im Plandienst in Mühldorf Verwendung gefunden und übernahm die Maschine wieder als 217 002 - 5 und spendierte ihr Anfang 2007 eine Doppeltraktionssteuerung. Seither befindet sich nur noch 753 001 in den Diensten der DB Systemtechnik.
Die drei Betriebsarten der BR 753
Die Baureihe 753 kann in drei Betriebsarten gefahren werden:
- Fahren
- Bremslok im Wandler-Bremsbetrieb
- Bremslok im Kupplungs-Bremsbetrieb
Die drei Betriebsarten können mit dem Bremswahlschalter eingestellt werden. Dieser ist durch ein Schloss in Stellung 'Fahren' verriegelt, der Schlüssel kann abgezogen werden. Die Betriebsart Fahren benötigt keine genauere Erklärung. Nur die H-Bremse wird bei dieser Betriebsart nicht bedient. Allerdings sind die beiden Bremslokbetriebsarten sehr interessant und sind charakteristisch für diese Baureihe.
Bremslok im Wandler-Bremsbetrieb
In dieser Betriebsart werden die Seitenjalousien von Hand geöffnet und arretiert. Der Messüberwacher für die Getriebeöltemperatur wird abgeschaltet. Der Richtungsschalter auf Führerstand 2 wird in die Richtung verlegt, die der Richtung der zu prüfenden Fahrzeuges entgegengesetzt ist. Danach wird der Bremswahlschalter in Stellung 'Bremswandler' gestellt.
Mit dem Taster 'Auf-Ab' kann nun die Motordrehzahl (=Bremskarft) des Fahrdiesel stufenlos geregelt werden. Diese Betriebsart bringt große verschleißfreie Bremskräfte im Langsamgang bis 25 km/h und im Schnellgang bis 40 km/h.
Im Wandler-Bremsbetrieb wird automatisch entgegen der eingesteuerten Fahrtrichtung gesandet. (also in Fahrtrichtung des Prüffahrzeugs)
Bremslok im Kupplungs-Bremsbetrieb
Auch in dieser Betriebsart werden die Seitenjalousien von Hand geöffnet und arretiert. Die Fahrrichtung wird hier jedoch in Fahrtrichtung des zu prüfenden Fahrzeuges eingestellt. Der Bremswahlschalter wird in Stellung 'Bremskupplung' verlegt.
Mit dem Taster 'Auf-Ab' kann nun die Bremskupplung (H-Bremse) stufenlos gefüllt und entleert werden, so kann exakt die notwendige Bremsbelastung eingestellt werden. Diese Bremsart hat große Bremskräfte im Langsamgang bis 100 km/h und im Schnellgang bis 140 km/h. Wie bei der BR 218 steigt hierbei die Motordrehzahl an zur Erhöhung der Kühlleistung.
(Seite letztmals aktualisiert: 31.12.06)
