Typy autobus�
Vzhledem k vysok�mu po�tu r�zn�ch typ� autobus� jezd�c�ch v m�stech �esk� republiky, jsou zde uvedeny hlavn� typy, kter� jsou nebo byly v provozu nejv�ce zastoupeny a nov�j�� typy. Popisy jednotliv�ch autobus� jsou pouze informativn� a slou�� k z�sk�n� z�kladn�ho p�ehledu. Autobusy zna�ky Karosa/ Iveco a SOR jsou pro v�t�� po�et uvedeny ve zvl�tn�ch sekc�ch.
 |
Ikarus 280 |
 |
Ikarus 412 |
 |
Karosa / Iveco |
 |
MAN Castrosua |
 |
�koda 21 AB |
 |
Solaris Urbino 12 |
 |
Solaris Urbino 15 |
 |
SOR |
 |
TAM-BUS 232 |
 |
Tedom Kronos C 12 G |
Ikarus 280.08
Tento, u n�s ji� legend�rn�, autobus byl vyr�b�n v Budape�ti. Jedn� se o t��n�pravov�, st�edn�podla�n� kloubov� vozidlo. D�lka autobusu je 16,5 M, ���ka 2,5 M a v��ka 3,1 M. Hmotnost vozidla je 12,5 tun. Do autobusu je zastav�n motor R�BA - MAN D 2156. Tento vzn�tov� �estiv�lec s altern�torem AVF 58 V / 70 A je pevn� spojen se �estistup�ovou mechanickou p�evodovkou CSEPEL a je ulo�en v p�en� ��sti pod podlahou. Dvoud�ln� samonosn� karoserie je sva�ena z ocelov�ch profil�. Podlaha vozu je 920 mm nad zem�. �ty�d�ln� skl�dac� dve�e jsou ovl�d�ny elektropneumaticky. P�edn� n�prava je tuh� zna�ky LIAZ, st�edn� n�prava je hnac� zna�ky R�BA a zadn� je t�m�� shodn� s p�edn�. Odpru�en� vozu je vzduchov�. Maxim�ln� rychlost autobusu je 62 km/hod. Do vozu se vejde 37 cestuj�c�ch k sezen� a dal��ch 103 k st�n�. Krom� t�to m�stsk� verze byla vyr�b�na i mezim�stsk� verze 280.10, kter� m� nap��klad v zadn�m d�lu pouze jedny dve�e. Informace o tom, kde jsou tyto vozy v sou�asnosti je�t� provozov�ny najdete na str�nk�ch www.ikarusy.net
Autobusy Ikarus 412 jsou standardn� n�zkopodla�n� vozy. Vozidlo je dvoun�pravov� o d�lce 12 metr�. N�stupn� hrana ve v��ce 350 mm se od prost�edn�ch dve�� zved� a� na v��ku 430 mm. Jedinou z�sadn� nev�hodou tohoto vozu je p��li� velk� hluk, kter� vyd�v� motor, co� je sly�et hlavn� v zadn� ��sti vozu. Jako motor je pou�it p�epl�ovan� �estiv�lec CUMMINS C 245 v norm� EURO II. Zplodiny z motoru jsou odv�d�ny v�fukov�m potrub�m nad st�echu vozidla. Motor dosahuje maxim�ln�ho v�konu 180 kW. Vozidlo je d�le vybaveno automatickou p�evodovkou ZF, kter� m� 4+1 stupe� a je smontov�na pevn� s retard�rem a rozvodovkou v jeden celek.
Jedn� se o dvan�ctimetrov� t��dve�ov� n�zkopodla�n� vozidlo. Vozidlo je poh�n�no pomoc� LPG. ���ka vozidla je 2,5 M a v��ka 3,3 M. Celkov� hmotnost je 19 000 kg. Na st�e�e jsou um�st�ny palivov� n�dr�e o obsahu 3 x 180 litr� plynu. N�dr�e jsou um�st�ny v bezpe�nostn� van� se samostatn�m odv�tr�v�n�m. Na jedno napln�n� m��e autobus v m�stsk�m provozu najet okolo 450 a� 500 km. Vozidla maj� �estiv�lcov� �adov� motor MAN 62866 DLHO5 a v�konu 175 kW. Spl�uje ji� normu EEV, to znamen�, �e �rove� emis� u� v�razn� p�edstihuje po�adavky dle emisn�ho p�edpisu EURO 5, kter� vstoup� v platnost a� v letech 2008-2010. Palivem pro tento motor je propan-butan (v pom�ru 60:40), mezin�rodn� ozna�ovan� jako LPG. Autobus je vybaven p�tistup�ovou automatickou p�evodovkou ZF 5HP s vestav�n�m retard�rem. V�z je pln� n�zkopodla�n�. U prost�edn�ch dve�� je um�st�n� mechanick� plo�ina pro n�jezd invalidn�ho voz�ku. Vozidlo je tak� vybaveno nakl�p�n�m vozov� sk��n� v zast�vk�ch - "kneelingem". V autobuse je 29 m�st k sezen� a 59 m�st pro cestuj�c� k st�n�. Tyto autobusy m��eme vid�t je v aglomeraci Most - Litv�nov.
V r�mci kompletn� nab�dky pro dopravce provozuj�c� m�stskou dopravu byl na po��tku 90. let spole�n� s n�zkopodla�n�m trolejbusem �koda 21 Tr vyv�jen i autobus s c�lem maxim�ln� unifikace. Tyto autobusy ale od po��tku trp�ly r�zn�mi d�tsk�mi nemocemi a tak� pou�it� motor MAN vozidl�m ned�v� pot�ebnou dynamiku oproti v�robk�m konkuren�n�ch firem. Mo�n� i z t�chto d�vod� nedos�hla popt�vka p�vodn� zam��len�ch objem�. A t i p�esto, �e tyto vozy nakonec dos�hly provozn� spolehlivosti obvykl� u jin�ch typ� a cenou n�hradn�ch d�l� i spot�ebou (32-35 litr� na 100km) je nakonec p�edstihly. Ov�em vzhledem k tomu, �e do karoserie nelze zastav�t motor spl�uj�c� emisn� normu EURO 3 byla v�roba t�chto autobus� zastavena.
�koda 21 AB je dvoun�pravov� vozidlo se t�emi dvoud�ln�mi dve�mi. Zadn� hnac� n�prava je port�lov� dvoustup�ov� tuh� s rozvodovkou u lev�ho kola. P�edn� n�prava je nez�visle zav�en�. P�rov�n� je u vozu zaji�t�no vzduchov�mi pru�inami s hydraulick�mi tlumi�i. Pohon zaji��uje motor MAN DO 826 LOH s v�konem 162 kW.
Autobusy zna�ky Solaris jsou vyr�b�ny firmou Solaris BUS & COACH (p�vodn� NEOPLAN Polska). Do �esk� republiky jsou dod�v�ny prost�ednictv�m Dopravn�ho podniku Ostrava. Autobus Solaris Urbino 12 je dvoun�pravov� pln� n�zkopodla�n� autobus dlouh� 12 m, �irok� 2,55 m a vysok� 2,85 m. V��ka podlahy je u prvn�ch dve�� 320 mm, u druh�ch a t�et�ch 340 mm. P�i pou�it� "kneelingu" je v��ka podlahy 270-280 mm. Maxim�ln� obsazenost je 104 osob, z toho po�et m�st k sezen� je 25-35 (z�le�� na dopravci). Autobus m� na prav� stran� troje dvouk��dl� dve�e, kter� se otev�raj� dovnit�. Sedadla jsou plastov� sko�epinov�, pota�en� l�tkou a ukotven� v boku autobusu. Skla autobusu jsou ke karoserii lepena. V interi�ru je protiskluzov� krytina ALTRO. Plo�ina pro ko��rek nebo pro p�epravu cestuj�c�ch na voz�ku je um�st�na naproti st�edn�m dve��m, u t�chto dve�� je tak� manu�ln� v�klopn� plo�ina pro usnadn�n� n�stupu, t�mto cestuj�c�m. Vyt�p�n� prostoru pro cestuj�c� zaji��uj� t�i dmychadla um�st�na pod sedadly. K vozidlu jsou nab�zeny motory DAF PE 183C1 (186 kW), DAF PE 228C (231 kW), MAN D 0836 LOH 03 (162 KW) a MAN D 0836 LOH 02 (206 kW) a automatick� p�evodovky: Voith 854.3 a 864.3, ZF 5HP502C a 5HP5952C.. Karoserie je samonosn� konstrukce. D�ky nov�mu zp�sobu v�stavby skeletu byl zmen�en po�et profil� a zv�t�en� podle jejich pr��ezu. Autobus Solaris Urbino 12 je unifikov�n s trolejbusem Solaris Trollino 12.
Autobus Solaris Urbino 15 je patn�ctimetrov� t��n�pravov� autobus. Jedn� se o prodlou�enou verzi Urbina 12. Stejn� jako tento typ, je i Urbino 15 unifikov�n s trolejbusem Solaris Trollino 15 AC. V��ka podlahy je u prvn�ch dve�� 320 mm a u ostatn�ch 340 mm. Vozidla jsou vybavena funkc� "kneeling", p�i jeho vyu�it� je v��ka podlahy 270-280 mm. Do autobusu se vejde 46 sed�c�ch a 134 stoj�c�ch cestuj�c�ch. Autobus m� na prav� stran� troje dvouk��dl� dve�e, kter� se otev�raj� dovnit�. Sedadla jsou plastov� sko�epinov�, pota�en� l�tkou a ukotven� v boku autobusu. Skla autobusu jsou ke karoserii lepena. V interi�ru je protiskluzov� krytina ALTRO. Plo�ina pro ko��rek nebo pro p�epravu cestuj�c�ch na voz�ku je um�st�na naproti st�edn�m dve��m, u t�chto dve�� je tak� manu�ln� v�klopn� plo�ina pro usnadn�n� n�stupu, t�mto cestuj�c�m. Vyt�p�n� prostoru pro cestuj�c� zaji��uj� t�i dmychadla um�st�na pod sedadly. V�echny k nab�zen� motory jsou dr�itelem normy EURO 3 a jsou to: DAF PE 183C1 (186 kW), DAF PE 228C (231 kW), DAF PE 265C (266 kW) a MAN D 0836 LOH 02 (206 kW). V�echny nab�zen� p�evodovky jsou automatick� s vestav�n�m retard�rem. Nab�zeny jsou: VOITH 854.3, VOITH 864.3, ZF 5HP502C, ZF 5HP592C a ZF 5HP602C. Maxim�ln� rychlost vozu je 80 km/hod.
TAM-BUS 232
V b�val� Jugosl�vii byl TAM BUS jedn�m z nejv�t��ch producent� autobus� a �asem se tato vozidla uplatnila i v zahrani��. Autobusy TAM BUS jsou dlouh� 11,5 M. Po�et m�st k sezen� je 31 a ke st�n� 79. Pou��v� se motor MAN D 0826 LOH co� je �ty�taktn� vodou chlazen� turbo diesel s p��m�m vst�ikem paliva. Maxim�ln� v�kon je 169 kW v. Autobusy jsou vybaveny t��stup�ovou automatickou p�evodovkou VOITH. V �R se s t�mito vozy m��eme setkat v Teplic�ch, kam bylo p�vodn� objedn�no 20 voz�, ov�em nakonec po p�ehodnocen� objedn�vko jich bylo dod�no pouze deset. Zbyl�ch deset voz� skon�ilo v Bratislav�.
Firma Tedom z T�eb��e je relativn� nov�m v�robcem autobus� na �esk�m trhu. Pro m�stskou dopravu nab�z� n�zkopodla�n� autobus Tedom C12 (d��ve ozna�ov�n jako Tedom Kronos 123). Tento autobus se vyr�b� bu�to s plynov�m pohonem ( C12 G) nebo s dieselov�m (C12 D). Oba nab�zen� motory spl�uj� normu EURO 4. Vozidlo je dlouh� 12,3 metr�. Po�et m�st k sezen� je 29 (+4 skl�p�c� seda�ky) a ke st�n� 54 cestuj�c�ch. Karoserie vozu je samonosn� konstrukce. Jako materi�l jsou pou�ity tenkost�nn� uzav�en� profily z nerezov� oceli. Vn�j�� opl�t�n� autobusu je z hlin�kov�ho plech� a plast� s povrchovou barevnou �pravou. �ela voz� jsou vyrobena z jednolit�ho zes�len�ho sklolamin�tov�ho panelu. V�robcem ud�van� �ivotnost karoserie autobusu je 12 let bez pot�eby gener�ln� opravy. V�robce dod�v� vozidla bu�to s p�evodovkou VOITH - pln� automatick�, �ty�rychlostn� s m�ni�em krout�c�ho momentu a zabudovan�m retard�rem, nebo s p�evodovkou ZF - pln� automatick�, �estirychlostn� s m�ni�em krout�c�ho momentu a zabudovan�m retard�rem.Oba typy p�evodovek jsou vybaveny ANS (automatick� p�e�azen� na neutr�l p�i zastaven�) a �azen� stup�� prob�h� elektronicky. Maxim�ln� rychlost autobusu je 90 km/hod. Bo�n� a zadn� okna vozu jsou vlepena do karoserie. V lev� bo�nici vozu jsou um�st�ny troje dovnit� se otev�raj�c� dvouk��dl� dve�e. Ty jsou ovl�d�ny elektropneumaticky a ���ka v�ech t�� dve�� je stejn� - 1,2 metr�. V�echny t�i vstupy jsou n�zkopodla�n� s n�stupn� v��kou 260 mm. Podlahu tvo�� p�ekli�ka odoln� proti vod� a ho�en� a je pota�ena protiskluzovou PVC krytinou. Prost�edn� dve�e jsou vybaveny mechanickou nebo elektronickou plo�inou pro usnadn�n� n�stupu voz��k���m.
� www.mhdcr.biz 2011
