Motorpasión

Esta es una de las costumbres más divertidas que se ha ido perdiendo con los años en la Fórmula 1. Es imposible echar un vistazo al pasado y no acordarse de los briefings en los que Ayrton Senna se enfrentaba a Jean-Marie Balestre, presidente de la FISA en aquella época.

¡Eso sí que era curioso! Mediante la grabación de esas reuniones los aficionados pueden ver a los pilotos comportándose tal y como son y sobre todo, hablando con libertad. Porque todos sabemos, que por muchas ruedas de prensa que den, siempre lo hacen con filtros.

El SEMA Show de Las Vegas se acerca peligrosamente como cada año. Un salón en el que tradicionalmente los fabricantes y preparadores buscan dejar boquiabiertos americanos generalmente a base de fuerza bruta, mecánicas descomunales y una dosis (o sobredosis, según el caso) de horterismo.

Pero los tiempos cambian y si no que se lo digan a este Hyundai HyperEconiq IONIQ. Con este nombre que parece más un trabalenguas la fábrica coreana deja a un lado la carrera por la potencia y busca deslumbrar en otro tipo de competición: la de ver quién hace más kilómetros con un solo depósito de combustible.

La bautizada por Elon Musk como 'producción infernal' del Tesla Model 3 lleva sembrando la polémica desde que se celebrara la fiesta de entregas del esperado Model 3 el pasado 28 de julio, y se publicaran además los resultados financieros del segundo cuatrimestre. Musk tranquilizó a los impacientes poseedores de una reserva afirmando que alcanzarían los objetivos de producción: 1.500 unidades en el tercer trimestre.

Sin embargo, las cifras están muy lejos de la realidad, y el Wall Street Journal afirmó que se estaban produciendo serios retrasos en la cadena de producción, hasta el punto de recurrir a la mano de obra humana. Elon Musk recurrió a las redes sociales una vez más para responder a las especulaciones, y publicó en su Instagram un vídeo de la línea de producción del Model 3.

Los rumores de un Ferrari SUV llevan tiempo circulando (lo comentamos aquí), pero los directivos de la marca siempre han dicho que un SUV no encajaba en la gama, que nunca se haría o bien simplemente que no comentaban rumores. Esto ha cambiado recientemente, ya que el propio Sergio Marchionne -CEO de Ferrari, entre otros papeles de dirección- lo ha confirmado a Bloomberg.

El antiguo CEO de la marca, el emblemático Luca di Montezemolo, es uno de los que pensaban que un SUV en la gama Ferrari diluiría la imagen de marca. Cuando Montezemolo fue invitado a dimitir en 2014, bromeó en su última rueda de prensa diciendo: “Marchionne quiere fabricar un SUV, pero le convencí que no lo hiciera”. Desde que Montezemolo se fuera, la idea sigue adelante.

En un artículo previo te explicamos detalladamente qué es y cómo funciona un LIDAR, un tipo de sensor que se emplea en los coches autónomos para que puedan ver el entorno y conducir por sí mismos. Este no es el único sensor que se utiliza, también se emplean radares, cámaras de vídeo de alta resolución, sistemas de GPS inercial de alta precisión y sensores de ultrasonidos.

Depende de cada fabricante elegir uno o varios de estos sensores, para garantizar que la computadora que comanda los sistemas de conducción automatizada sea capaz de funcionar con todas las garantías de seguridad. Recuerda que dependiendo de lo complejos que sean estos sistemas, y del nivel de independencia con respecto al humano, se consideran cinco niveles de conducción autónoma.

El Range Rover Sport se renueva en profundiad de cara al próximo año, y con esa renovación exterior e interior llegan también dos nuevas versiones, una más deportiva y otra más eficiente.

Hablamos de los Range Rover Sport P400e, el primer híbrido enchufable de la marca con 404 CV y 51 km de autonomía eléctrica, y el Range Rover Sport SVR de 575 caballos como alternativa deportiva. Si quieres alguno de los dos, ya hay precios para España.

La marca nipona Mazda prepara dos prototipos para el próximo Salón del Automóvil de Tokio, a finales de mes, que adelantan el futuro de la marca dos maneras diferentes. Uno anticipa la próxima generación del Mazda3 y el otro apunta al futuro lenguaje de diseño Kodo de la casa.

El primero, un compacto de cinco puertas, nos adelanta cómo podría ser el futuro Mazda3 y, de hecho, incorpora ya la nueva tecnología de propulsores de Mazda, Skyactiv-X así como otras soluciones de nueva generación que de momento no se han detallado a fondo.

El gigante de Detroit se está poniendo las pilas en todos los aspectos: a nivel tecnológico con su flota de coches autónomos teniendo accidentes por ahí (por nuestra culpa), centrándose en los mercados realmente rentables y ahora, compartiendo proyectos de defensa con el Ejército de Estados Unidos. Tal y como informa Automotive News, General Motors planea establecer una unidad de industria de defensa a medida que intenta hacer crecer su negocio con el ejército estadounidense.

La nueva división ha adoptado el nombre de GM Defense LLC, y su objetivo se centra en cubrir las necesidades de clientes de la esfera aeroespacial y de Defensa. La compañía ha afirmado que está en conversaciones con el Ejército estadounidense sobre la adopción de una nueva plataforma autónoma de pila de combustible de hidrógeno, llamada Silent Utility Rover Universal Superstructure (SURUS).

Para celebrar las diecinueve victorias de Porsche en la mítica prueba de resistencia francesa de las 24 Horas de Le Mans y tambmién el éxito de los pilotos británicos que participaron en dichas hazañas, la división de la marca de Stuttgart en Reino Unido presenta una edición especial del Porsche 911 Carrera 4 GTS llamada ‘British Legends Edition’.

Se trata de una edición especial limitada, ya a la venta, en honor de los tres pilotos británicos que ayudaron a conseguir algunas de esas victorias con Porsche: Richard Attwood (ganador en 1970), Derek Bell (ganador en 1981, 1982, 1986 y 1987) y Nick Tandy (ganador en 2015).

El Campeonato Europeo de Camiones es quizá uno de los más curiosos que tiene la Federación Internacional de Automovilismo bajo su mandato. No solo por los camiones que se disputan las victorias en cada cita e impresionan a cualquiera, sino por ser un Campeonato donde los pilotos no son como en la Fórmula 1 ni en el WRC, ni los boxes son como los que estamos acostumbrados a ver -¡no cabrían!- y tampoco el ambiente es el mismo.

En el ETRC, siglas por las que se conoce al campeonato, es una gran fiesta en la que hombres y mujeres de todas las edades tienen cabida. Cualquiera que tenga un camión que cumpla la normativa y un equipo de mecánicos alrededor, además del dinero que se necesita para completar una temporada pagando neumáticos, transporte, sueldos... puede inscribirse en alguna prueba del Europeo y de hecho, no es extraño encontrase a pilotos amateurs compartiendo pista con los profesionales.